省道311线杨树坝至明登段公路工程，东起呼和浩特市武川县，西至固阳县明登环岛处，全段位于固阳县境内，线路全长55.3公里。于2015年9月开工建设，2015年底完成路基65%;完成桩基90%。为确保到10月底能够以以黑色路面通车，项目执行办在包头市交通运输局的正确领导下，积极推进征拆工作，务实创新，科学组织施工，大胆运用新技术、新工艺，全力推进项目建设，不断取得新的突破。

　　目前，全线已累计交验路基90%，完成全部桩基、下部构造、预应力空心板、箱梁预制及安装工作，完成砂垫层90%，路面底基层成型62%，基层成型45%，完成沥青下面层36%。

　　一、打破传统，改进工艺，利用铁矿石废料解决碎石短缺问题

　　省道311线杨树坝至明登段公路碎石需求量约为210万吨，由于国家限制采矿作业，碎石资源非常短缺。如果不能妥善解决碎石来源，不但会严重影响工程质量和进度，还需花费高昂的代价从外地购买，增加施工成本。

　　当地铁矿石尾矿废料资源丰富，但由于含铁量超标，用这种碎石作为施工材料，其变异性状难以控制，质量难以保证，无法直接利用。为攻克这一难题，项目执行办进行了大量的试验和检测，经过科学论证，改进碎石加工工艺。在国内现行公路材料规范基础上，打破传统，在面层大胆层采用最大理论密度原理，在基层大胆采用多碎石骨架结构，在面层基层中大量使用经过特殊破碎处理的尾矿废料，通过每天实测最大干密度控制压实度的方法，保证工程质量。既解决了施工材料短缺问题，将铁矿石尾矿废料变废为宝充分利用，又有利于保护环境，节省建设成本，为我市其他重点公路项目的建设提供了宝贵的经验。经检测，水稳碎石基层和底基层压实度、七天饱水抗压强度、芯样完整性、弯沉等指标，沥青混凝土面层马歇尔稳定度、流值、动稳定度、孔隙率、压实度等指标均达到或超过国家标准。

　　二、优化沥青混凝土配比，提高路面抗车辙能力

　　高温重载条件下，公路路面产生车辙变形是公路的主要病害，预防路面车辙提高抗车辙能力是公路建设过程中需要解决的重要课题。省道311线杨树坝至明登段公路首先在施工过程中引进沥青混凝土优化配比机制，为沥青混凝土配比提供科学的数据，并通过增加沥青胶泥及油膜厚度，改善沥青混合料的粘弹性及低温性能。施工单位按照优化的沥青混凝土配比进行施工。经现场车辙试验动稳定度达到15000次/毫米，是国家检测指标规定值的6倍。

　　三、改进施工工艺，提高效率，全力推进项目建设

　　在施工过程中，由于受到施工机械性能的限制，在保证压实效果的基础上，对水稳碎石底基层进行分层摊铺和碾压。进行芯样完整性检测时，创纪录的提出了长度为32厘米的完整芯样。

　　在沥青混凝土面层施工过程中，采用路缘石滑模施工和沥青混凝土热料、热铺、热压施工工艺，施工效率提高近5倍，主要指标得到有效控制。由于减少了工作面，施工和技术力量相对集中，施工质量更加保证。按照专家建议，采用“交谊舞式”套压方案，胶轮与钢轮共同进退，碾压效率提高1倍以上。

　　习惯决定行为，细节决定成败。省道311东段项目管理人员面对困难，勇于探索，不断取得成功突破的背后，折射出的是交通人科学严谨、务实创新、敢于担当的工作作风。